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组合式停车结构、道路和火车站台的制作方法

文档序号:24941402发布日期:2021-05-04 11:34
组合式停车结构、道路和火车站台的制作方法

本专利申请的公开内容涉及通勤运输,并且尤其涉及一种组合式停车结构、道路和火车站台。



背景技术:

除了仅仅对于通勤者而言不方便之外,高速公路交通在许多方面都是有害的。对于通勤者个人而言,拥堵的高速公路及其造成的交通在浪费的燃料和时间两方面都是昂贵的。后一种担忧可能导致通勤者的工资损失。在社会水平上,拥堵的高速公路及其造成的交通对环境具有重大的负面影响,进一步地,通勤者个人的经济问题导致国家劳动力的大规模经济问题。

为了减少交通拥堵,构建了新道路,新道路提供了额外的道路和新的交通模式。然而,在经常需要数年来完成的新道路的施工期间,交通拥堵的问题变得更加糟糕。此外,新道路的施工通常涉及原有土地(通常覆盖有植物)的转换,从而产生负面的环境影响。此外,通过提供道路来容纳不断增加的车辆体积,空气污染的环境问题不仅被忽略,而且变得更加糟糕。

与其希翼拓宽现有道路或建立新的道路和交通模式,不如减少道路上的车辆的数量,而不是简单地提供容纳更多车辆的道路。通过从道路上移除车辆,而不是为更大量的交通提供新的路线,不再需要时间、金钱和努力用于大规模施工项目。此外,通勤者将能够在燃气和汽车保养上花费更少的金钱,在道路上浪费更少的时间,并且暴露于更低水平的空气污染中。此外,烟雾、空气污染和噪声污染的水平将降低,并且国家道路维修的数量和速度也将降低。因此,希望一种解决上述问题的组合式停车结构、道路和火车站台。



技术实现要素:

组合式停车结构、道路和火车站台是用于缓解交通拥堵的基于通勤者的系统。组合式停车结构、道路和火车站台包括具有多个层的停车结构、至少一条道路和在停车结构内的火车站台。主入口坡道从至少一条道路分支,以及多个辅入口坡道各自从主入口坡道分支。每个辅入口坡道与停车结构的多个层中的相应层连接并通向停车结构的多个层中的相应层。类似地,主出口坡道汇入至少一条道路中,并且多个辅出口坡道各自与停车结构的多个层中的相应层连接,并且从停车结构的多个层中的相应层引出并且汇入主出口坡道中。至少一组火车轨道的内部部分位于停车结构内并且与火车站台相关联。至少一组火车轨道的至少一个外部部分连接到内部部分并从停车结构向外延伸。

该多个层中的最低层定位在至少一条道路的一部分上方,使得至少一条道路在停车结构下方经过。以此方式,因为进入停车结构由主入口坡道实现且从停车结构离开由主出口坡道实现,所以交通可沿着至少一条道路不受阻碍地继续。此外,至少一个指示牌可以安装在停车结构外部。该至少一个指示牌指示停车结构的多个层中的至少一个层的占用情况。可以为每个辅入口坡道及其对应的停车结构的层提供多个这样的指示牌。此外,可以为主入口坡道提供指示所有层的占用情况的主指示牌。

本公开的这些和其他特征在进一步审阅以下说明书和附图时将变得很明显。

附图说明

图1是组合式停车结构、道路和火车站台的正视图。

图2a是组合式停车结构、道路和火车站台的俯视图。

图2b是组合式停车结构、道路和火车站台的可替代实施例的俯视图。

贯穿这些附图,类似的附图标记始终表示相应的特征。

具体实施方式

组合式停车结构、道路和火车站台10是用于缓解交通拥堵的基于通勤者的系统。如图1和图2a所示,组合式停车结构、道路和火车站台10包括具有多个层14a-14h的停车结构12、至少一条道路16以及停车结构12内的火车站台18。至少一条道路16可以包括多个车道。应当理解,图1和图2a中所示的停车结构12的基本上椭圆形配置仅是为了示范性目的而示出的,并且停车结构12可以具有任何希望的整体配置、形状和相对尺寸。此外,尽管图1示出了具有层14a-14h的停车结构,但是应当理解,停车结构12中可以包括任何希望数量的层。

如所示的,主入口坡道20从至少一条道路16分支。在图2a的示范性取向中,主入口坡道20示出为在停车结构12的左侧。如在图2a中最佳地看到的,多个辅入口坡道22各自从主入口坡道20分支,并且每个辅入口坡道与停车结构12的多个层14a-14h中的相应层连接并通向该停车结构12的多个层14a-14h中的相应层。如在图2a中最佳地看到的,主入口坡道20以基本上局部的螺旋路径环绕或蜿蜒在停车结构12周围,从而允许驾驶员在主入口坡道20上行进越远,就进入更高的层。

至少一个指示牌24可以安装在停车结构12的外部。至少一个指示牌24可包括指示停车结构12的多个层中的至少一个层的占用情况的标记。在图1和图2a中,指示牌24被示出为定位在主入口坡道20附近,在道路16在主入口坡道20的分支附近,允许驾驶员在行进到停车结构12周围之前知道每个层的占用情况。以此方式,驾驶员可以预先计划他们想要使用哪个辅入口坡道22(对应于具有空位的特定层)。在图1和图2a的非限制性示例中,指示牌24示出为主指示牌,其指示所有层的占用情况。应当理解,除了主指示牌或作为主指示牌的替代物之外,还可以为每个辅入口坡道22及其停车结构12的相应层提供多个这样的指示牌。应当理解的是,可以使用任何合适类型的标志,诸如通常用于可变的高速公路信息指示牌的标志等。

如图2a所示,主出口坡道26汇入至少一条道路16中,并且多个辅出口坡道28各自与停车结构12的多个层14a-14h中的相应层连接并从该停车结构12的多个层14a-14h中的相应层引出,并且汇入主出口坡道26中。类似于主入口坡道20,主出口坡道26以基本上局部的螺旋路径环绕或蜿蜒在停车结构12周围。

在图2a中,停车结构12的屋顶30被示出为被透明装饰性覆盖件32二等分,该透明装饰性覆盖件32由玻璃等制成。应当理解,屋顶30可以是实心的或包括任何其他合适类型的设计或功能元件。例如,如图2b所示,屋顶30的至少一部分可覆盖有太阳能电池板34,从而为容纳在停车结构12内的企业和公用设备提供电力。应当理解,太阳能电池板34可以安装到停车结构12的任何合适的部分。作为另一个示例,图2b还示出了具有示例性树t和长凳b的屋顶外部娱乐区38。作为另外的示例,可以在屋顶30上构造直升机停机坪36。

返回图2a,可以穿过玻璃覆盖件32看到至少一组火车轨道40的内部部分42。火车轨道40的内部部分42位于停车结构12内并且与火车站台18相关联,该火车站台18可以包括通常与火车站台相关联的任何合适的特征,诸如售票亭、平台等。至少一组火车轨道40中的至少一个外部部分44连接至内部部分42并且从停车结构12向外延伸,如所示的。

多个层中的最低层(即,图1的示范性配置中的层14h)被定位在至少一条道路16的一部分上方,使得至少一条道路16在停车结构12下方经过。如图1所示,这允许交通沿着至少一条道路16不受阻碍地继续,因为进入停车结构12由主入口坡道20实现,并且从停车结构离开由主出口坡道26实现。应当理解,主入口坡道20和主出口坡道26的描述,特别是关于它们相对于至少一条道路16的方向和取向的描述,在上文中仅是出于示范性和说明性目的而给出的;即,本发明预期与任何合适类型的道路一起使用,而不限于道路的特定方向、定向、车道数量或整体配置。

应当理解,停车结构12内的停车可以任何希望的方式管理。作为非限制性示例,可以为通勤者提供多种类型的停车。例如,停车的一种类型可以是常规的停车库停车;即,通勤者进入停车结构12,停放在任何开放的停车位中,并且然后每天或每小时付费。停车的另一种示范性类型将停车位出租,其中停车位可出租一段时间,诸如30分钟、一小时、一天等。在这种类型的停车中,通勤者可以选择每次都在同一停车位中停车。这种类型的停车的益处将易于记住通勤者将他或她的车辆停放在哪里。作为进一步的选项,此出租方案可以允许通勤者在任何希望的时间到达和离开,并支付固定的出租费。

停车的第三示范性类型是特定停车位的永久出租或销售,从而允许在任何希望的时间或任何希望的日子通勤者独占使用停车位。另一个选项将允许通勤者将停车位出售或转租给另一个通勤者。对于停车的出租和销售类型,另一个选项包括额外的会员费,从而允许通勤者变成与停车结构相关联的特殊俱乐部的成员,类似于在机场中常见的航空企业俱乐部。

返回图1,穿过透明玻璃覆盖件32可以看到中厅46。在中厅46与停车结构12的停车部分分开的情况下,任何希望的附加特征可被添加到停车结构12。此类特征可包括例如零售位置、餐厅、洗手间、娱乐等。在该示例性配置中,开放中厅46位于火车站台18上方。然而,应当理解,停车结构12的内部建筑可根据使用停车结构12的通勤者的特定需要和希望而变化。因此,应当理解,中厅46仅是为了示例性目的而示出的,且停车结构12的内部结构可以包括任何希望的特征,诸如上述示例性特征等,但不限于此。总的来说,应当理解,任何希望的设计、装饰性或内部建筑特征是结合停车结构12来设想的。

应当理解,道路16、主入口坡道20、辅入口坡道22、主出口坡道26和辅出口坡道28的具体配置和定向仅是为了示范性目的而示出的,并且可以根据组合式停车结构、道路和火车站台10的具体位置以及道路16的性质等而变化。

应当理解,组合式停车结构、道路和火车站台不限于上述特定实施例,但涵盖以下权利要求的通用语言的范围内的任何和所有实施例,该权利要求由本文所描述的实施例实现或以其他方式在附图中示出或在上文描述的术语足以使本领域普通技术人员能够制造和使用所要求保护的主题。

再多了解一些
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