威尼斯人棋牌-威尼斯欢乐娱人城-首页

一种发动机缸体主轴承盖装配工装的制作方法

文档序号:10941819
一种发动机缸体主轴承盖装配工装的制作方法
【专利摘要】本实用新型提供了一种发动机缸体主轴承盖装配工装,属于车辆装配工具技术领域。它解决了现有缸体通过止口定位主轴承盖时安装精度低的问题。本发动机缸体主轴承盖装配工装,包括压装主盖,压装主盖的上端固连有把手,压装主盖的下端垂直固连有导向杆,两导向杆相对把手对称设置,两导向杆上均具有抵压部,抵压部上均具有压装主轴承盖时能够抵压在主轴承盖上端面上的抵压面,其中一根导向杆的下端端面上垂直具有定位柱。本发动机缸体主轴承盖装配工装使得发动机缸体主轴承盖的装配精度更高,操作更加方便,效率更高。
【专利说明】
一种发动机缸体主轴承盖装配工装
技术领域
[0001]本实用新型属于车辆装配工具技术领域,涉及一种发动机缸体主轴承盖装配工装。
【背景技术】
[0002]汽车发动机依靠高速旋转的曲轴传递出的动力从而驱动车辆行驶,缸体主轴承孔是曲轴的外部安装环境,主轴承孔的加工、装配精度对整个发动机的可靠性有十分重要的影响。为提高主轴孔的加工、装配精度,可以在缸体上压装定位销或定位套,从而限制主轴承盖的运动自由度,但此过程需要在缸体上加工高精度的定位孔,并在每个定位孔压装定位销或定位套,虽然装配精度高,但是加工及装配过程相对繁琐,造成成本高、零部件数量多。为了解决以上技术难点,缸体可以采用止口定位的主轴承盖,即直接在缸体上开设止口,然后将主轴承盖压装在止口内,通过止口对主轴承盖进行定位,但是在压装主轴承盖过程中如果出现用力不均则容易导致主轴承盖倾斜等偏差,最终导致主轴承盖安装精度降低。

【发明内容】

[0003]本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题,提出了一种发动机缸体主轴承盖装配工装,该发动机缸体主轴承盖装配工装使得发动机缸体主轴承盖的装配精度更高,操作更加方便,效率更高。
[0004]本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现:一种发动机缸体主轴承盖装配工装,包括压装主盖,其特征在于,所述压装主盖的上端固连有把手,压装主盖的下端垂直固连有两用于主轴承盖套设连接的导向杆,该两导向杆相平行,且两导向杆相对把手对称设置,两所述导向杆上均具有抵压部,所述抵压部上均具有压装主轴承盖时能够抵压在主轴承盖上端面上的抵压面,其中一根所述导向杆的下端端面上垂直具有定位柱。
[0005]主轴承盖在主轴承孔的两侧均开设有螺栓孔,该两螺栓孔相对主轴承孔对称设置,装配时将两导向杆分别插入主轴承杆的两螺栓孔内,此时抵压部的抵压面能够抵靠在主轴承盖的上端面上,然后将主轴承盖盖在缸体上,此时主轴承盖的下端与缸体的止口相对,并使定位柱插入缸体的螺栓孔内,定位柱能够对主轴承盖的位置进行定位,通过重物敲击把手的上端,由于两导向杆相对把手对称设置,因此把手的压力能够均匀的传递给两导向杆,并通过抵压部传递给主轴承盖的两端,使得主轴承盖的两端受力均匀,避免主轴承盖在压入缸体止口过程中出现倾斜等偏差,提高装配精度,在此过程中工作人员只需要将主轴承盖套在装配工装上然后击打压入即可,无需其他的定位工序,因此装配更加方便,效率更尚O
[0006]在上述的发动机缸体主轴承盖装配工装中,所述压装主盖呈U形并具有两分别位于压装主盖两端的连接部,两所述连接部呈长条状且对称设置。两连接部用于连接两导向杆,两连接部对策设置,能够均匀的传递重物敲打的作用力,使得主轴承盖受力均匀。
[0007]在上述的发动机缸体主轴承盖装配工装中,两所述连接部上均沿长度方向开设有连接孔,所述导向杆穿过连接孔,且导向杆的上端伸出连接孔的上端孔口,所述导向杆的抵压部上端面抵压在连接部下端端面上,导向杆的上端通过锁紧螺母锁紧。导向杆插在连接孔内并通过锁紧螺母锁紧,即该装配工装自身的加工较为方便,同时使得导向杆可以拆卸,方便检修调整,进一步的,由于导向杆通过抵压部与压装主盖相抵靠,即压装主盖的作用力直接传递给抵压部,力传递更加直接。
[0008]在上述的发动机缸体主轴承盖装配工装中,所述导向杆与连接孔过盈配合。使得导向杆与压装主盖之间更加稳定。
[0009]在上述的发动机缸体主轴承盖装配工装中,所述抵压部为周向设置在导向杆外周壁上的环形凸沿,上述抵压面为抵压部的下端面,两所述抵压部的抵压面齐平。抵压部的下端面需要与主轴承盖上端面相配合,因此凸台的外径为1.SM?2.1M,其中M为主轴承盖与缸体之间的连接螺栓的公称直径。
[0010]在上述的发动机缸体主轴承盖装配工装中,所述定位柱与导向杆具有相同的轴心线,所述定位柱的长度为1mm?15mm。定位柱需要与缸体上螺栓孔相配合对主轴承盖进行定位,因此定位柱的外径为M-1.0825P-0.2,其中M为主轴承盖与缸体之间的连接螺栓的公称直径,P为主轴承盖与缸体之间的连接螺栓的节距,使得定位柱对主轴承盖的定位更加精确。
[0011]在上述的发动机缸体主轴承盖装配工装中,所述定位柱的下端端部具有两对称设置的斜面倒角。该两斜面倒角使得定位柱在缸体螺栓孔内插拔更加方便。
[0012]在上述的发动机缸体主轴承盖装配工装中,所述把手呈柱状,该把手的下端与压装主盖上端的中部相固连,把手的上端具有盘状的承载部,所述把手与两导向杆相平行。承载部用于重物敲打,而柱状的把手能够将作用力沿轴向传递给压装主盖,在传递给两导向杆,而作用力在导向杆和把手上的传递方向相同,主轴承盖的受力更加均匀。
[0013]与现有技术相比,本发动机缸体主轴承盖装配工装具有以下优点:
[0014]1、由于定位柱能够对主轴承盖的位置进行定位,而两导向杆相对把手对称设置,因此把手的压力能够均匀的传递给两导向杆,并通过抵压部传递给主轴承盖的两端,使得主轴承盖的两端受力均匀,避免主轴承盖在压入缸体止口过程中出现倾斜等偏差,提高装配精度。
[0015]2、由于工作人员只需要将主轴承盖套在装配工装上然后击打压入即可,无需其他的定位工序,因此装配更加方便,效率更高。
[0016]3、由于导向杆插在连接孔内并通过锁紧螺母锁紧,即该装配工装自身的加工较为方便,同时使得导向杆可以拆卸,方便检修调整。
【附图说明】
[0017]图1是发动机缸体主轴承盖装配工装的结构示意图。
[0018]图2是发动机缸体主轴承盖装配工装的结构剖视图。
[0019]图3是发动机缸体主轴承盖装配工装的使用状态图。
[0020]图中,1、压装主盖;11、连接部;12、连接孔;2、把手;21、承载部;3、导向杆;31、抵压部;311、抵压面;32、定位柱;321、斜面倒角;4、锁紧螺母;5、主轴承盖;6、缸体。
【具体实施方式】
[0021]以下是本实用新型的具体实施例并结合附图,对本实用新型的技术方案作进一步的描述,但本实用新型并不限于这些实施例。
[0022]如图1所示,一种发动机缸体主轴承盖装配工装,包括压装主盖I,压装主盖I的上端固连有把手2,压装主盖I的下端垂直固连有两导向杆3,该两导向杆3相平行,且两导向杆3相对把手2对称设置,两导向杆3上均具有抵压部31,抵压部31上均具有压装主轴承盖5时能够抵压在主轴承盖5上端面上的抵压面311,其中一根所述导向杆3的下端端面上垂直具有定位柱32。主轴承盖5在主轴承孔的两侧均开设有螺栓孔,该两螺栓孔相对主轴承孔对称设置,装配时将两导向杆3分别插入主轴承杆的两螺栓孔内,此时抵压部31的抵压面311能够抵靠在主轴承盖5的上端面上,然后将主轴承盖5盖在缸体6上,此时主轴承盖5的下端与缸体6的止口相对,并使定位柱32插入缸体6的螺栓孔内,定位柱32能够对主轴承盖5的位置进行定位,通过重物敲击把手2的上端,由于两导向杆3相对把手2对称设置,因此把手2的压力能够均匀的传递给两导向杆3,并通过抵压部31传递给主轴承盖5的两端,使得主轴承盖5的两端受力均匀,避免主轴承盖5在压入缸体6止口过程中出现倾斜等偏差,提高装配精度,在此过程中工作人员只需要将主轴承盖5套在装配工装上然后击打压入即可,无需其他的定位工序,因此装配更加方便,效率更高。
[0023]具体来说,结合图2、图3所示,压装主盖I呈U形,具有两分别位于压装主盖I两端的连接部11,两连接部11呈长条状,且对称设置,两连接部11用于连接两导向杆3,两连接部11对策设置,能够均匀的传递重物敲打的作用力,使得主轴承盖5受力均匀。两连接部11上均沿长度方向开设有连接孔12,该连接孔12贯穿连接部11的两端端面,导向杆3穿过连接孔12,且导向杆3的上端伸出连接孔12的上端孔口,导向杆3的抵压部31上端面抵压在连接部11下端端面上,导向杆3的上端通过锁紧螺母4锁紧,导向杆3插在连接孔12内并通过锁紧螺母4锁紧,即该装配工装自身的加工较为方便,同时使得导向杆3可以拆卸,方便检修调整,进一步的,由于导向杆3通过抵压部31与压装主盖I相抵靠,即压装主盖I的作用力直接传递给抵压部31,力传递更加直接。导向杆3与连接孔12过盈配合,使得导向杆3与压装主盖I之间更加稳定。把手2呈柱状,该把手2的下端与压装主盖I上端的中部相固连,把手2的上端具有盘状的承载部21,把手2与两导向杆3相平行,承载部21用于重物敲打,而柱状的把手2能够将作用力沿轴向传递给压装主盖I,在传递给两导向杆3,而作用力在导向杆3和把手2上的传递方向相同,主轴承盖5的受力更加均匀。
[0024]抵压部31为周向设置在导向杆3外周壁上的环形凸沿,抵压面311为抵压部31的下端面,两抵压部31的抵压面311齐平,抵压部31的下端面需要与主轴承盖5上端面相配合,因此凸台的外径为1.8M?2.1M,其中M为主轴承盖5与缸体6之间的连接螺栓的公称直径。定位柱32与导向杆3具有相同的轴心线,定位柱32需要与缸体6上螺栓孔相配合对主轴承盖5进行定位,因此定位柱32的长度为1mm?15mm,定位柱32的外径为M-1.0825P-0.2,其中M为主轴承盖5与缸体6之间的连接螺栓的公称直径,P为主轴承盖5与缸体6之间的连接螺栓的节距,使得定位柱32对主轴承盖5的定位更加精确。定位柱32的下端端部具有两对称设置的斜面倒角321,该两斜面倒角321使得定位柱32在缸体6螺栓孔内插拔更加方便。
[0025]本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代,但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
[0026]尽管本文较多地使用了压装主盖1、连接部11、连接孔12等术语,但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和说明本实用新型的本质;把它们说明成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。
【主权项】
1.一种发动机缸体主轴承盖装配工装,包括压装主盖(I),其特征在于,所述压装主盖(I)的上端固连有把手(2),压装主盖(I)的下端垂直固连有两用于主轴承盖套设连接的导向杆(3),该两导向杆(3)相平行,且两导向杆(3)相对把手(2)对称设置,两所述导向杆(3)上均具有抵压部(31),所述抵压部(31)上均具有压装主轴承盖时能够抵压在主轴承盖上端面上的抵压面(311),其中一根所述导向杆(3)的下端端面上垂直具有定位柱(32)。2.根据权利要求1所述的发动机缸体主轴承盖装配工装,其特征在于,所述压装主盖(1)呈U形并具有两分别位于压装主盖(I)两端的连接部(11),两所述连接部(11)呈长条状且对称设置。3.根据权利要求2所述的发动机缸体主轴承盖装配工装,其特征在于,两所述连接部(11)上均沿长度方向开设有连接孔(12),所述导向杆(3)穿过连接孔(12),且导向杆(3)的上端伸出连接孔(12)的上端孔口,所述导向杆(3)的抵压部(31)上端面抵压在连接部(11)下端端面上,导向杆(3)的上端通过锁紧螺母(4)锁紧。4.根据权利要求3所述的发动机缸体主轴承盖装配工装,其特征在于,所述导向杆(3)与连接孔(12)过盈配合。5.根据权利要求2或3或4所述的发动机缸体主轴承盖装配工装,其特征在于,所述抵压部(31)为周向设置在导向杆(3)外周壁上的环形凸沿,上述抵压面(311)为抵压部(31)的下端面,两所述抵压部(31)的抵压面(311)齐平。6.根据权利要求2或3或4所述的发动机缸体主轴承盖装配工装,其特征在于,所述定位柱(32)与导向杆⑶具有相同的轴心线,所述定位柱(32)的长度为1mm?15_。7.根据权利要求6所述的发动机缸体主轴承盖装配工装,其特征在于,所述定位柱(32)的下端端部具有两对称设置的斜面倒角(321)。8.根据权利要求2或3或4所述的发动机缸体主轴承盖装配工装,其特征在于,所述把手(2)呈柱状,该把手(2)的下端与压装主盖(I)上端的中部相固连,所述把手(2)的上端具有盘状的承载部(21),所述把手(2)与两导向杆(3)相平行。
【文档编号】B25B27/02GK205630475SQ201620408581
【公开日】2016年10月12日
【申请日】2016年5月6日
【发明人】何家栋, 鲁志远, 项兴富, 赵乃博, 袁爽, 沈源, 王瑞平
【申请人】浙江吉利罗佑发动机有限企业
再多了解一些
网友询问留言 已有0条留言
  • 还没有人留言评论。精彩留言会获得点赞!
1

威尼斯人棋牌|威尼斯欢乐娱人城

XML 地图 | Sitemap 地图