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电动车辆自动切换动力源的装置的制作方法

文档序号:11242931
电动车辆自动切换动力源的装置的制造方法

本发明涉及一种装置,具体涉及电动车辆自动切换动力源的装置。



背景技术:

在目前电动车行业内,电动车的电池需要经常进行充电,并且电动车电池启动需要瞬间高倍率放电的特性,长时间会使得电动车电池的容量下降,而长期的待机时候对电动车各个供电又会导致电池电量储能不足,并且市面上没有一种能够同时切换东来源的装置,能够在启动时,利用高倍率电池能够进行快速启动,持续性移动耗电低的特性进行,静止时,使用自动转换成为储能电池为各个部件供能的装置。



技术实现要素:

本发明所要解决的技术问题是车辆启动时,使用动力型电池,停止时,自动切换成为储能型电池,目的在于提供电动车辆自动切换动力源的装置,解决自动切换动力源的问题。

本发明通过下述技术方案实现:

电动车辆自动切换动力源的装置,包括放置于安装平台上的持续动力模组和储能动力模组,安装平台中部下端端面与弹簧连接,弹簧的轴线与安装平台垂直,安装平台为矩形,安装平台四个边角上分别安装有一个减震装置,所述减震装置轴线与安装平台垂直,当静止时,储能动力模组向车辆各个部件进行供能,当启动时,车辆产生振动,弹簧受到震动后产生振动,带动安装平台振动,持续动力模组受到振动后启动并向车辆供能,储能动力模组在持续动力模组启动后关闭,当振动消失时,储能动力模组启动向车辆供能,持续动力模组关闭。减震装置上装有固定板与安装平台连接,连接方式为焊接,将整个安装平台固定,弹簧固定在安装平台上,能够将车辆的细微振动有效的传递到安装平台上。

进一步地,所述持续动力模组内包括振动检测装置、动力电池组和动力接口,振动检测装置一旁设置有动力电池组,当振动检测装置检测到振动时,启动动力电池组,通过动力接口向外输出。所述振动检测装置启动后,在3分钟内未检测到振动,将动力电池组关断。在动力电池组关断后,振动检测装置将信号发送至储能动力模组,启动储能动力模组。当主电源关闭时,持续动力模组和储能动力模组同时关闭。

进一步地,所述储能动力模组内包括可充电电容、储能电池组、充电接口和输能接口,可充电电容与充电接口连接,当车辆移动时,充电接口将多余电能向可充电电容内传输,可充点电容旁设置有储能电池组,储能电池组与输能接口连接,并接收可充电电容发送的电能。所述弹簧为压缩弹簧,选用材质为55Si2MnB。55Si2MnB较一般钢材,有很高的传导性,能够将车辆发动时的振动,以及行驶时的震动发送出去。所述减震装置为液压升降杆,汽车启动时,车体产生振动,减震装置与弹簧配合将振动传递至安装平台。液压升降杆安装在安装平台四周,能够保证安装平台的平稳,并且在路况不好的情况下,有效缓冲车身抖动对安装平台的影响。

本发明与现有技术相比,具有如下的优点和有益效果:

1、本发明电动车辆自动切换动力源的装置,自动更换动力源,有效节省能耗,并且提高电池寿命;

2、本发明电动车辆自动切换动力源的装置,使用弹簧传递振动,便于更换,成本低;

3、本发明电动车辆自动切换动力源的装置,使用液压升降杆在固定安装平台同时,起到一定减震效果。

4、本发明电动车辆自动切换动力源的装置,储能动力模组内安装有可充电电容,能够在车辆移动时获取多余能源。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本发明实施例的进一步理解,构成本申请的一部分,并不构成对本发明实施例的限定。在附图中:

图1为本发明结构示意图。

图2为本发明安装平台上模块结构示意图。

附图中标记及对应的零部件名称:

1-安装平台,2-持续动力模组,3-储能动力模组,4-弹簧,5-减震装置,21-振动检测装置,22-动力电池组,23-动力接口,31-可充电电容,32-储能电池组,33-充电接口,34-输能接口。

具体实施方式

为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚明白,下面结合实施例和附图,对本发明作进一步的详细说明,本发明的示意性实施方式及其说明仅用于说明本发明,并不作为对本发明的限定。

实施例一

如图1所示,本发明电动车辆自动切换动力源的装置,包括放置于安装平台1上的持续动力模组2和储能动力模组3,安装平台1中部下端端面与弹簧4连接,弹簧4的轴线与安装平台1垂直,安装平台1为矩形,安装平台1四个边角上分别安装有一个减震装置5,所述减震装置5轴线与安装平台1垂直,当静止时,储能动力模组3向车辆各个部件进行供能,当启动时,车辆产生振动,弹簧4受到震动后产生振动,带动安装平台1振动,持续动力模组2受到振动后启动并向车辆供能,储能动力模组3在持续动力模组2启动后关闭,当振动消失时,储能动力模组3启动向车辆供能,持续动力模组2关闭。当振动消失时,储能动力模组3启动向车辆供能,持续动力模组2关闭。减震装置5上装有固定板与安装平台1连接,连接方式为焊接,将整个安装平台1固定,弹簧4固定在安装平台1上,能够将车辆的细微振动有效的传递到安装平台1上。安装时,将液压抬升装置5以及弹簧4与车体焊接,让车体和液压抬升装置5,、弹簧4充分配合,让其能够更好的向安装平台1传递振动。所述弹簧4为压缩弹簧,选用材质为55Si2MnB。55Si2MnB因含硼,其淬透性明显改善轻型、中型汽车的前后悬挂弹簧、副簧。淬透性、综合力学性能、疲劳性能均较60Si2Mn钢好。所述减震装置5为液压升降杆,汽车启动时,车体产生振动,减震装置5与弹簧4配合将振动传递至安装平台1。

实施例二

如图2所示,所述持续动力模组2内包括振动检测装置21、动力电池组22和动力接口23,振动检测装置21一旁设置有动力电池组22,当振动检测装置21检测到振动时,启动动力电池组22,通过动力接口23向外输出。所述振动检测装置21启动后,在3分钟内未检测到振动,将动力电池组22关断。所述储能动力模组3内包括可充电电容31、储能电池组32、充电接口33和输能接口34,可充电电容31与充电接口33连接,当车辆移动时,充电接口33将多余电能向可充电电容31内传输,可充点电容31旁设置有储能电池组32,储能电池组32与输能接口34连接,并接收可充电电容31发送的电能。在动力电池组22关断后,振动检测装置21将信号发送至储能动力模组3,启动储能动力模组3。当主电源关闭时,持续动力模组2和储能动力模组3同时关闭。所述减震装置5为液压升降杆,汽车启动时,车体产生振动,减震装置5与弹簧4配合将振动传递至安装平台1。液压升降杆安装在安装平台1四周,能够保证安装平台1的平稳,并且在路况不好的情况下,有效缓冲车身抖动对安装平台1的影响。充电接口33可用于接入外接电源,为可充电电容31充电,在未接入外接电源时,将车身移动时才生的电能传输进入可充电电容31内,可以节省能耗。

以上所述的具体实施方式,对本发明的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明,所应理解的是,以上所述仅为本发明的具体实施方式而已,并不用于限定本发明的保护范围,凡在本发明的精神和原则之内,所做的任何修改、等同替换、改进等,均应包含在本发明的保护范围之内。

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