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副车架构造的制作方法

文档序号:24940800发布日期:2021-05-04 11:33
副车架构造的制作方法

本发明涉及例如搭载于汽车等车辆的副车架构造。



背景技术:

例如,专利文献1中公开了一种车身后部构造,其在左右一对后侧车架的沿着车宽方向之间设有分散、吸取后碰撞时的碰撞载荷的后副车架(周边车架)。

专利文献1中公开的后副车架(周边车架)由左右车辆前端部及左右车辆后端部分别与后侧车架连结的一对侧方车架和连结在一对侧方车架间的前方车架及后方车架构成。

现有技术文献

专利文献

专利文献1:日本专利第5499726号公报



技术实现要素:

发明要解决的课题

然而,在专利文献1中公开的车身后部构造中,后副车架以车辆前后且左右成对的合计4个点(安装点为4个点)安装。

在这样的后副车架的4点支承构造中,例如,在搭载于后副车架的部件的重量增加的情况下,无法获得充分的刚性/强度,存在乘坐舒适性、操纵稳定性下降的可能。

本发明是鉴于前述问题提出的,目的在于提供一种能够抑制车辆整体的重量增加及制造成本升高并使车身后部的刚性/强度提高的副车架构造。

解决课题的手段

为了达成前述目的,本发明的特征在于,包括:左右一对的车身侧部车架,其配置于车身侧部,在沿车辆前后方向延伸的中途具有朝向车宽方向外侧弯曲的弯曲部;车身横梁,其在左右一对的所述车身侧部车架之间沿车宽方向延伸,并且,车宽方向外侧端部与所述弯曲部相比安装在车辆前方侧;载荷传递部件,其连结各所述车身侧部车架的从所述弯曲部朝向车辆前方侧的部位和所述车身横梁的比车宽方向外侧端部靠车宽方向中央侧的部位;左右一对纵构件,其在从各所述车身侧部车架向车宽中央侧分离规定距离的位置,以沿着各所述车身侧部车架的方式延伸;以及副车架横梁,其在左右一对的所述纵构件之间沿车宽方向延伸,所述副车架横梁具有第1安装部、延长部、及第2安装部,所述第1安装部安装于各所述纵构件,所述延长部从所述第1安装部沿车宽方向延伸,所述第2安装部在所述延长部的车宽方向外侧端部安装于所述载荷传递部件。

发明的效果

在本发明中,能够获得能够抑制车辆整体的重量增加及制造成本升高并使车身后部的刚性/强度提高的副车架构造。

附图说明

图1是从底面侧观察组装有本发明实施方式的后副车架的车身后部的仰视图。

图2是将图1所示的后副车架拆下后的仰视图。

图3是沿着图1的iii-iii线的纵剖视图。

图4是沿着图2的iv-iv线的纵剖视图。

图5是示出在载荷传递部件的闭合截面部内配置的隔壁部件的放大立体图。

具体实施方式

接下来,参照适当附图详细说明本发明的实施方式。

图1是从底面侧观察组装有本发明实施方式的后副车架的车身后部的仰视图,图2是将图1所示的后副车架拆下后的仰视图。需要说明的是,在各图中,“前后”表示车辆前后方向,“左右”表示车宽方向(左右方向),“上下”表示车辆上下方向(铅直上下方向)。

如图1所示,在车身后部分别配置有本发明实施方式的后副车架(副车架)10、左右一对的车身侧部车架12、12、及车身横梁14。呈大致平面状的后底板13配置在左右一对的车身侧部车架12、12的沿着车宽方向之间。

左右一对的车身侧部车架12、12配置在车身侧部,沿车辆前后方向延伸。在各车身侧部车架12的沿车辆前后方向延伸的中途设有弯曲部15。该弯曲部15指向车辆斜前方,且朝向车宽方向外侧弯曲。各车身侧部车架12包含左右一对后侧车架16、16和左右一对下纵梁18、18,该左右一对后侧车架16、16与左右一对下纵梁18、18在左右的车身侧部在车辆前后方向上连结。

车身横梁14在左右一对的车身侧部车架12、12之间沿车宽方向延伸。另外,车身横梁14的沿着车宽方向的左右外侧端部分别安装在与各车身侧部车架12的弯曲部15相比位于车辆前方侧的部位。此外,车身横梁14的与左右外侧端部相比靠向中央的部位被安装于各纵构件20。

如图2所示,在各车身侧部车架12的车辆前方侧中间部50与车身横梁14的车宽方向外侧部52相交叉的车辆后方部位配置有载荷传递部件17。载荷传递部件17彼此对称地配置在沿着车宽方向的左右两侧。该载荷传递部件17仰视观察时呈大致三角形状,沿着3个边部设有第1~第3凸缘部19a~19c。另外,载荷传递部件17形成为,仰视观察时车辆前方侧的车宽方向的尺寸最宽,随着趋向车辆后方侧而逐渐缩窄且顶端变细。

在仰视观察时,位于车辆前方侧的第1凸缘部19a与车身横梁14的车宽方向外侧部52接合。位于车宽方向外侧的第2凸缘部19b与车身侧部车架12的车辆前方侧中间部50接合。

图3是沿着图1的iii-iii线的纵剖视图,图4是沿着图2的iv-iv线的纵剖视图。需要说明的是,在图3中,示出纵构件20的纵深。

如图3所示,位于车宽方向内侧的第3凸缘部19c与后底板13的车宽方向外侧部54接合。由此,载荷传递部件17将各车身侧部车架12的从弯曲部15朝向车辆前方侧的部位(车辆前方侧中间部50)与车身横梁14的比车宽方向外侧端部靠车宽方向中央侧的部位(车宽方向外侧部54)连结。

另外,载荷传递部件17的沿着车宽方向的截面呈大致l字状(参照图3、图4),相互正交的纵壁部17a与横壁部17b连续地形成。如图4所示,纵壁部17a借助第3凸缘部19c与后底板13的车宽方向外侧部54接合。横壁部17b借助第2凸缘部19b与车身侧部车架12的向内侧凹陷的侧壁(车辆前方侧中间部50)接合。设有具有闭合截面56的闭合截面部58,该闭合截面56由包括前述截面呈大致l字状的载荷传递部件17(纵壁部17a、横壁部17b)、各车身侧部车架12的车辆前方侧中间部50、及后底板13的车宽方向外侧部54的三方封闭而成。

回到图1,后副车架10位于左右一对的车身侧部车架12、12的沿着车宽方向的内侧,且安装在左右一对的车身侧部车架12、12的下方侧。另外,后副车架10支承未图示的后轮用悬架装置,并且,借助未图示的防振装置支承未图示的动力单元(马达、发动机等驱动源)。

如图1所示,后副车架10构成为包括沿车辆前后方向延伸的左右一对纵构件20、20和在左右一对纵构件20、20之间沿车宽方向延伸的横梁。该横梁具有固定于左右一对纵构件20、20的车辆前方侧的前横梁22(副车架横梁)和固定于左右一对纵构件20、20的车辆后方侧的后横梁24。

如图3所示,前横梁22具有第1安装部26、延长部28、及第2安装部30。

第1安装部26在前横梁22的沿着车宽方向的左右端部侧使得靠向中央部的部位安装于各纵构件20。前横梁22具有从车辆前后方向侧面观察为大致矩形状的贯通孔32。该贯通孔32以分别在前横梁22的面向车辆前方的前壁及前横梁22的面向车辆后方的后壁上沿着车辆前后方向贯通的方式形成。

各纵构件20的车辆前方部20a以贯通前横梁22的贯通孔32的方式安装。即,各纵构件20的车辆前方部20a被嵌插在前横梁22的贯通孔32中。另外,前横梁22的贯通孔32的形状与各纵构件20的车辆前方部20a的轴垂直截面形状对应。

延长部28以从第1安装部26朝向车宽方向外侧且朝向上方侧上升的方式延伸。

第2安装部30在延长部28的车宽方向外侧端部安装于载荷传递部件17。即,在由载荷传递部件17等形成的闭合截面56内固定有具有第1贯通孔34的圆筒状的第1柱环部件(柱环部件)36。第1柱环部件36在载荷传递部件17的闭合截面56内沿上下方向进行连结。该第1柱环部件36安装于后述的隔壁部件60。另外,在前横梁22的闭合截面23内固定有具有第2贯通孔38的圆筒状的第2柱环部件40。第2柱环部件40在前横梁22的闭合截面23内沿上下方向进行连结。

第1柱环部件36及第2柱环部件40彼此为同轴状且以在上下方向上重叠的方式配置。通过对贯通第1柱环部件36及第2柱环部件40的第1贯通孔34及第2贯通孔38的未图示的螺栓及螺母进行紧固,从而前横梁22被固定于载荷传递部件17。

此外,前横梁22由上部侧的上横梁部22a和下部侧的下横梁部22b构成。在上横梁部22a及下横梁部22b的内部形成有闭合的闭合截面23(参照图3)。

后横梁24设有由轴垂直截面形成为大致コ字状的上壁和轴垂直截面形成为大致コ字状的下壁形成闭合截面的未图示的闭合截面部。

左右一对纵构件20、20由相同的结构形成,并彼此左右对称地配置。各纵构件20由截面呈大致コ字的上壁部20b和截面呈大致コ字状的下壁部20c构成。上壁部20b与下壁部20c借助凸缘部一体地结合(接合),在其内部形成有闭合截面21(参照图3)。另外,各纵构件20的车辆前方端部20d设为与各纵构件20的车辆后方端部20e相比位于车宽方向外侧的前端张开状态。

各纵构件20在从各车身侧部车架12向车宽中央侧分离规定距离的位置以沿着各车身侧部车架12的方式延伸(参照图1)。

图5是示出载荷传递部件的闭合截面部内配置的隔壁部件的放大立体图。

如图4及图5所示,在载荷传递部件17的闭合截面56内配置有沿车宽方向延伸的隔壁部件60。隔壁部件60配置在各车身侧部车架12的车辆前方侧中间部50与载荷传递部件17的纵壁部17a之间。

隔壁部件60具有:隔壁主体部62,其沿着车宽方向呈平板状;第1接合凸缘部64a及第2接合凸缘部64b,其分别设置在隔壁主体部62的沿着车宽方向的两端部;第3接合凸缘部64c,其设置在隔壁主体部62的底部;以及弯曲部66,其设置在隔壁主体部62的沿着车宽方向的中间部。弯曲部66截面呈大致圆弧状并沿上下方向延伸。

位于车宽方向内侧的第1接合凸缘部64a与载荷传递部件17的纵壁部17a接合。位于车宽方向外侧的第2接合凸缘部64b与车身侧部车架12的车辆前方侧中间部50接合。位于隔壁主体部62的底部的第3接合凸缘部64c与载荷传递部件17的横壁部17b接合。

另外,在闭合截面56内沿上下方向进行连结的第1柱环部件36设置在闭合截面部58。第1柱环部件36与隔壁部件60的弯曲部66接合。前横梁22的第2安装部30安装于隔壁部件60和/或第1柱环部件36。

本实施方式的后副车架10基本上按照以上方式构成,接下来说明其作用效果。

在本实施方式中设有载荷传递部件17,该载荷传递部件17将各车身侧部车架12的从弯曲部15朝向车辆前方侧的部位(车辆前方侧中间部50)与车身横梁14的比车宽方向外侧端部靠车宽方向中央侧的部位(车宽方向外侧部52)连结。另外,在本实施方式中,前横梁22具有第1安装部26、延长部28、及第2安装部30。

在本实施方式中,通过将前横梁22安装于纵构件20并借助载荷传递部件17安装于车身侧部车架12,从而能够提高后副车架10相对于车身的支承刚性。其结果,在本实施方式中,能够抑制车辆整体的重量增加及制造成本升高并使车身后部的刚性/强度提高。

另外,将前横梁22借助第2安装部30安装于刚性/强度高的载荷传递部件17。由此,在本实施方式中,能够更加提高前横梁22的安装刚性/安装强度。

另外,在本实施方式中,在载荷传递部件17设有具有由各车身侧部车架12和后底板13封闭而成的闭合截面56的闭合截面部58。具体来说,设有具有由包括截面呈大致l字状的载荷传递部件17(纵壁部17a、横壁部17b)、各车身侧部车架12的车辆前方侧中间部50、及后底板13的车宽方向外侧部54的三方封闭而成的闭合截面56的闭合截面部58。

在本实施方式中,通过设置该闭合截面56,从而能够提高载荷传递部件17的刚性/强度,能够提高将前横梁22安装于载荷传递部件17的第2安装部30的安装刚性/安装强度。

此外,在本实施方式中,在由载荷传递部件17等形成的闭合截面部58内配置有沿车宽方向延伸的隔壁部件60。第2安装部30被安装于隔壁部件60。在本实施方式中,通过设置隔壁部件60,从而载荷传递部件17的刚性/强度提高,能够更进一步提高将前横梁22安装于载荷传递部件17的第2安装部30的安装刚性/安装强度。

此外,在本实施方式中,设有在闭合截面部58内沿上下方向进行连结的第1柱环部件36,第2安装部30被安装于第1柱环部件36。在本实施方式中,通过设置第1柱环部件36,从而载荷传递部件17的刚性/强度提高,能够更进一步提高将前横梁22安装于载荷传递部件17的第2安装部30的安装刚性/安装强度。

此外,在本实施方式中,通过在闭合截面部58内分别设置隔壁部件60及第1柱环部件36,从而能够提高载荷传递部件17的刚性/强度。由此,在本实施方式中,能够更进一步提高将前横梁22安装于载荷传递部件17的第2安装部30的安装刚性/安装强度。

附图标记说明

10后副车架(副车架)

12车身侧部车架

13后底板

14车身横梁

15弯曲部

17载荷传递部件

20纵构件

22前横梁(副车架横梁)

26第1安装部

28延长部

30第2安装部

36第1柱环部件(柱环部件)

56闭合截面

58闭合截面部

60隔壁部件

再多了解一些
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