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可调节转向柱的制作方法

文档序号:24940788发布日期:2021-05-04 11:33
可调节转向柱的制作方法

本发明涉及一种可调节的转向柱。例如由jp2012176753a已知一种根据权利要求1的前序部分所述的可调节的转向柱。



背景技术:

通常,用于机动车辆的转向柱是已知的,其中方向盘位置能够适应于机动车辆的驾驶员的就坐位置。为此,转向柱具有可调节的转向轴,方向盘固定在该转向轴上。转向柱基本上可这样调节,即,方向盘可通过转向柱在纵向方向上的长度调节在车辆内部空间中定位。为了对转向柱的最大和最小调节长度进行调节限制,该转向柱配备有一个或多个端部止挡。

由开头所述的jp2012176753a公知一种具有用于限制调节长度的止挡体的可调节的转向柱。止挡体具有带有两个可弹性变形的区域的椭圆形形状。此外,止挡体由聚酰胺树脂构成。

在此不利的是,止挡体不具有足够的缓冲特性并且在过强的止挡力时或在被驾驶员不当使用的情况下会不希望地损伤或破坏。



技术实现要素:

因此,本发明的目的是提供一种用于机动车辆的可调节转向柱,其中通过改进的止挡体来改进在调节转向柱时的止挡性能并且提高使用寿命。

根据本发明,该目的在可调节转向柱的方面通过权利要求1的主题来实现。有利的改进方案由从属权利要求得出。

本发明基于以下构思:提供一种用于机动车辆的可调节转向柱,该可调节转向柱包括保持单元和调节单元,该调节单元具有可旋转地支承的转向轴。调节单元相对于保持单元可移动地布置并且具有至少一个止挡体,该止挡体与调节单元固定地连接。保持单元包括配合止挡,该配合止挡与止挡体共同作用,用以限制调节单元的移位运动。该止挡体具有第一止挡区段,该第一止挡区段包括至少两个第一子区段和至少一个位于其间的第一中间区段。第一子区段凸形地构造,而第一中间区段凹形地构造。

调节单元相对于保持单元可移动地布置,从而调节单元可相对于保持单元移动。

保持单元优选能够与机动车辆直接或间接连接。

在本发明的一个实施例中,调节单元可以例如被设计为上套管,其中保持单元被设计为下套管,并且通过其中一个套管被可移动地容纳在另一个套管中,调节单元和保持单元能够相对于彼此以伸缩的方式移动。在该实施方式中,止挡体限制了转向柱的纵向调节,即,调节单元相对于保持单元在转向轴的纵轴线的方向上的运动。

在本发明的另一实施例中,调节单元可以被构造为套管并且能够相对于保持单元在高度方向上移动。在这种情况下,该移动可以作为围绕摆动轴线的摆动运动来进行。在该实施例中,止挡体限制了转向柱的高度调节,即,限制了调节单元相对于保持单元在高度方向上的运动。高度方向是与转向轴的纵轴线垂直定向的方向。

在本发明的意义上,移动、移位运动或可移动的布置不限于两个物体相互间纯粹的平移移动,而是也可以是旋转移动或包括旋转移动。

因此,止挡体可以用于限制不仅沿纵向方向、和/或沿高度方向的移位运动。

在一种止挡情形中,其中,调节单元的止挡体与保持单元的配合止挡共同作用以便限制调节单元的移位运动,止挡体的第一子区段与配合止挡接触。换言之,止挡体的多个第一子区段可与配合止挡接触。第一子区段为此分别具有接触面。第一止挡区段的这些第一子区段彼此间隔地构造,其中,第一中间区段设置在第一子区段之间。例如,第一止挡区段可叉形地构造。

本发明具有各种优点。通过第一止挡区段的凸形的第一子区段,更好地将止挡力导入到止挡体中。由此,止挡体可以有利地吸取所出现的止挡能量的绝大部分。因此止挡体具有改善的缓冲特性。此外,由此有利地防止了在转向柱调整时存在过高的止挡速度或止挡力的情况下止挡体的意外损伤或破坏。因此,改善了在调节可调节的转向柱时的止挡性能并且提高了使用寿命。

本发明的优选实施方式在从属权利要求中给出。

在一个特别优选的实施例中,止挡体具有至少一个第二止挡区段,其包括至少两个第二子区段和至少一个位于其间的第二中间区段。第二子区段凸形地构造,第二中间区段凹形地构造。通过凸形的第二子区段和位于其间的第二中间区段,第二止挡区段叉形地构造。在一种止挡情形中,其中,调节单元的止挡体与保持单元的配合止挡共同作用以便限制调节单元的移位运动,止挡体的多个第二子区段优选与保持单元的第二配合止挡处于接触。在此,止挡体能够通过第二止挡区段与保持单元的第二配合止挡共同作用,由此,在第二移动方向上的移动运动被限制。

在此有利的是,通过第二止挡区段的第二子区段的叉形构造,止挡力更好地导入到止挡体中。由此,止挡体可以有利地吸取所出现的止挡能量的绝大部分。因此,止挡体具有改善的缓冲特性,由此有利地防止了在转向柱调整时存在过高的止挡速度或止挡力的情况下出现的对止挡体的意外损伤或破坏。因此,改善了在调节可调节的转向柱时的止挡性能并且提高了使用寿命。

在优选实施例中,子区段分别具有半径r1,并且中间区段具有另外的半径r2,其中半径r1大于另外的半径r2。凸形的子区段的半径r1形成足够大的止挡面,由此止挡力可以更好地通过止挡体接收。此外,通过这些子区段的半径r1有利地防止了在止挡情况下在子区段上和/或在子区段中的力峰值。因此,提高了使用寿命并且改善了在调整转向柱时的止挡性能或终端缓冲。此外,由于根据本发明的措施,当止挡体以异常高的冲量碰到配合止挡时,可避免在不当使用情况下止挡体的损坏。

在另一优选实施方式中,所述止挡体具有至少一个带有纵轴线、尤其中心纵轴线的贯穿开口,其用于固定在调节单元上。贯穿开口可以横向于止挡体的纵向侧构造在止挡体中。在此有利的是,止挡体能够通过至少一个固定元件、例如销、螺钉、铆钉、剪切栓或其他固定元件以简单的方式与调节单元连接。

可以规定,当止挡体撞击配合止挡时,固定元件在碰撞情况下被剪断或断裂,使得调节单元能够相对于保持单元移动超出正常范围。在碰撞情况下,由事故引起的较大的力被输入到转向轴中,该力大于在正常操作或在不当使用情况下产生的力。

优选地,子区段分别包括顶点,该顶点到贯穿开口的纵轴线具有第一距离或第二距离,其中第一距离和第二距离具有相同或不同的值。在此,第一子区段的顶点可以具有第一距离,并且第二子区段的顶点可以具有第二距离。还可以想到,各个子区段的顶点到贯穿开口的纵轴线具有不同的距离。这具有的优点是,通过顶点到贯穿开口的纵轴线的较长或较短的距离实现了止挡体的特定要求的构造。由此实现止挡体的提高的变体多样性。

进一步优选的是,所述止挡体在两个止挡区段中的至少一个中具有加强区段,该加强区段局部地增大止挡体的厚度。这具有的优点是,根据加强区段的结构或设计方案,出现的止挡力可通过止挡体更好地吸取。因此,可以防止在转向柱的不恰当调整的情况下对止挡体的损坏。在此,可调节的转向柱的使用寿命得到了提高。

在一种有利的改进方案中,所述止挡体包括塑料和/或弹性体。这具有的优点是,止挡体可简单且成本有利地制造并且实现进一步改善的缓冲。

在有利的改进中,转向柱可以包括张紧装置,该张紧装置能够在固定状态(固定位置)和释放状态(释放位置)之间切换,其中,在固定状态,调节单元相对于保持单元固定,并且在释放状态,调节单元能够相对于保持单元调节。

在一个有利的改进方案中,止挡体可以与张紧装置相耦合,其中,张紧装置与调节单元一起相对于保持元件可移动或可摆动。在一种特别有利的实施方式中,张紧装置可以包括张紧轴,其中,止挡体设置在张紧轴上。

在一种优选的实施方式中,止挡体由塑料和/或弹性体构成。这具有的优点是,止挡体可简单且成本有利地制造。例如,止挡体可以通过注塑方法制造。也可以设想,止挡体是切削部件,特别优选地由实心材料铣削而成。换言之,止挡体可以通过铣削件形成。止挡体可以一体地构成。优选地,所述止挡体由热塑性聚氨酯构成。在此有利的是,止挡体具有改善的阻尼特性,由此实现使用寿命的提高。

止挡体可以由具有在40与80之间的肖氏d硬度值的材料构成。止挡体也可以由具有50至60、尤其55至65之间的肖氏d硬度值的材料构成。此外,止挡体可以由具有64的肖氏d硬度值的材料形成。硬度值按照diniso7619-1在15秒的保持时间下对材料的测试得出。

止挡体可由这样的材料构成,该材料具有在20%和60%之间、尤其在30%和50%之间的压缩永久变形。该百分比根据材料的按照diniso815在23℃和24小时的加载时间的压缩变形测试得出。具有上述肖氏d硬度值之一并且具有如上所述的压缩永久变形的止挡体具有改善的阻尼性能。由此预防止挡体的损坏并且提高可调节的转向柱的使用寿命。

附图说明

下面将参照附图进一步详细地说明本发明。所示的实施方式是根据本发明的转向柱可以如何构造的示例。

在这些附图中,

图1示出了根据本发明的优选实施例的可调节转向柱的透视图;

图2示出了根据图1的可调节转向柱的止挡体的透视细节图;

图3示出了根据图1的转向柱的调节单元、张紧装置和固定装置的透视图;

图4示出了根据图1的可调节转向柱的止挡体的前透视图;

图5示出了根据图1的可调节转向柱的止挡体的后透视图;

图6示出了根据图1的可调节转向柱的止挡体的前视图;

图7示出了根据图1的可调节转向柱的止挡体的后视图,并且

图8示出了根据本发明的另一实施例的可调节转向柱的止挡体的后视图。

具体实施方式

图1示出了根据本发明的优选实施例的可调节转向柱10的透视图。转向柱10包括保持单元20和调节单元30。转向柱10可通过保持单元20固定在未示出的机动车的车身上。保持单元20具有支架形式的保持元件22,转向柱10可通过该支架与机动车的车身连接。保持元件22包括用于与车身连接的固定机构23。此外,保持元件22具有侧壁24、25,这些侧壁彼此间隔开。侧壁24、25在此这样相对彼此布置,使得保持单元20可被容纳在侧壁24、25之间。调节单元30布置在保持单元20中。此外,保持单元20具有纵向开口28。纵向开口28通过长孔、尤其是纵向缝形成。稍后将对纵向开口28进行详细探讨。

调节单元30包括转向轴31和套管49。转向轴31和套管49具有共同的纵轴线l。这里,转向轴31布置成可绕纵轴线l旋转地支承在套管49中。转向轴31具有轴端部31a,在该轴端部上能够将未示出的方向盘安装到转向轴31上。套管49被保持在保持单元20的容纳部中。

可调节的转向柱10还具有张紧装置60,该张紧装置通过手动操作张紧杠杆61可被带到固定位置或释放位置中。在此,在释放位置中,套管49能够在保持单元20内以伸缩的方式移位,以沿纵轴线l的方向进行长度调节。此外,保持单元20在高度方向上相对于保持元件22是高度能够调节的,其中保持单元20可围绕摆动轴线摆动。在固定位置,套管49沿纵轴线l的方向被固定,并且保持单元20沿高度方向被固定。固定位置对应于转向柱10的正常运行。在正常运行中,确保在通常通过方向盘将力作用到转向轴31上的情况下,所设置的方向盘位置不可改变。

如图3所示,张紧装置60还包括张紧轴62和凸轮63。张紧杠杆61与张紧轴62抗扭地连接。张紧轴62横向于转向轴31的纵轴线l引导穿过彼此相对的侧壁24、25中的长孔26并且穿过该保持单元20的通孔。张紧装置60在此包括通常已知的带有倾斜销组件64和支撑盘65的张紧机构,其中支撑盘65嵌接到长孔26中并且相对于该长孔不可转动。倾斜销组件64包括两个倾斜销641。

倾斜销组件64与张紧轴62抗扭地连接。此外,倾斜销组件64的支撑盘65相对而置地抗扭地与侧壁24相连接。通过张紧杠杆61和与其连接的张紧轴62的转动,支撑盘65相对于张紧杠杆61和张紧轴62轴向地移动,因为倾斜销641通过张紧杠杆61的转动转移到伸展位置中。支撑盘65由此从外部压向侧壁24。张紧轴62在相对布置的侧壁65上以不可轴向移动的方式支承,例如通过用作支座的六角螺母,六角螺母具有内螺纹并且拧紧到张紧轴62的外螺纹上。因此,如果两个侧壁24、25相对于彼此移动,则布置在它们之间的保持单元20被力配合地夹紧。代替所示的倾斜销组件64,也可以使用其它机构来将转动运动转换成夹紧运动,例如楔形盘-凸轮盘(keilscheibe-nockenscheibe)夹紧装置。

通常,张紧装置能够在固定状态(固定位置)和释放状态(释放位置)之间转换,其中,在固定状态,调节单元相对于保持单元固定,并且在释放状态,调节单元能够相对于保持单元调节。

张紧轴62被引导穿过保持单元20中的横向于转向轴31的纵轴线l彼此相对布置的开口27。保持单元20类似于夹紧套筒或卡箍那样在开口27之间沿纵向方向开槽地构造。由此,在侧壁24、25的前述张紧情况下,通过夹紧力将保持单元20横向于纵轴线l挤压。在此设置固定位置,其中套管49力配合地夹紧在保持单元20中。保持单元20在纵轴线l的方向上具有缝隙,该缝隙构造在张紧轴62的区域中。由于作用的夹紧力,该缝隙在固定位置具有与释放位置相比减小的宽度。由于该减小的宽度,套管49被夹紧在保持单元20中。保持单元20的缝隙的变窄伴随着保持单元20的孔的内径的减小,调节单元30容纳在该内径中。

如图3所示,可调节的转向柱10包括固定装置70。固定装置70具有锁定元件71和嵌接元件72。锁定元件71在纵轴线l的方向上抗移动地支承在保持单元20中。锁定元件71在高度方向上高度能调节地支承,以便设置张紧杠杆61的固定位置或释放位置。换句话说,锁定元件71以使得锁定元件71能够在保持单元20中沿高度方向移位的方式布置在保持单元20中。嵌接元件72可以经由能量吸取装置80连接至套管49。锁定元件71和嵌接元件72具有形状配合装置71a、72a。形状配合装置71a、72a可通过锁定元件71的升降运动形状配合地形成嵌接。

该锁定元件71基本上具有长方体形的基体。锁定元件71的基体在嵌接区域中具有第一形状配合装置71a。第一形状配合装置71a在此通过齿部形成。齿部可以通过锯齿齿部形成。锁定元件71此外具有从锁定元件71的基体突出地构造的锁定杠杆76。锁定杠杆76以如下方式构造在锁定元件71上,即,锁定杠杆76从锁定元件71的基体沿套管49的纵轴线l的方向延伸。锁定杠杆76构造为钩形。锁定杠杆76可具有弹性特性。锁定杠杆76能够可弹性变形、尤其是可张紧。优选锁定杠杆76刚性地构造。锁定杠杆76具有自由端部,在该自由端部上构造有滑槽轨。

嵌接元件72具有长形的结构形式并且在该实施例中构造为复合构件,该复合构件由金属的和非金属的元件组成。在此,金属元件构造为烧结构件。此外,嵌接元件72具有矩形横截面形状。嵌接元件72构造成方形的。嵌接元件72在面向锁定元件71的一侧上具有第二形状配合装置72a。第二形状配合装置72a在此通过齿部形成。在此,第二形状配合装置72a的齿部构造得与锁定元件71的第一形状配合装置71a互补。因此,锁定元件71能够通过第一形状配合装置71a与嵌接元件72的第二形状配合装置72a形成嵌接。因此,锁定元件71可与嵌接元件72形状配合地连接。

固定装置70还包括引导元件77,嵌接元件72布置在该引导元件77上。导引元件77具有容纳区域,嵌接元件72插入该容纳区域中。

此外,嵌接元件72具有固定开口74并且引导元件77具有通孔,呈剪切栓75形式的预定断裂元件穿过该通孔。剪切栓75与套管49固定地连接。此外,嵌接元件73和引导元件77通过剪切栓75保持在能量吸取装置80上。

能量吸取装置80布置在套管49上。能量吸取装置80具有呈保持型材81形式的壳体。保持型材81构造为c形。保持型材81可以通过c形的轨道形成。保持型材81与套管49固定地连接。此外,保持型材81沿套管49的纵向方向延伸,其中,保持型材81的敞开的横截面朝向套管49的外侧。c形保持型材81的腿部可以通过焊接、特别是激光焊接与套管49连接。保持型材81在指向外部的外侧上具有狭槽82。狭槽82在此平行于套管49的纵轴线l延伸。能量吸取装置80包括至少一个能量吸取元件,该能量吸取元件在碰撞情况下塑性变形。

如在图3中可良好地看出,此外设置有用于预紧锁定元件71的弹簧元件73。弹簧元件73与保持单元20相连接。弹簧元件73可以由弹簧舌构成。此外,弹簧元件73也可由弹簧杆形成。同样可设想,弹簧元件73由板簧形成。此外可能的是,弹簧元件73由螺旋弹簧或盘形弹簧构成。

根据图3的弹簧元件73具有长形的结构形式并且由弹簧钢构成。弹簧元件73以自由端部与锁定元件61接触。锁定元件71通过弹簧元件73压靠到嵌接元件72上。通过弹簧元件73,锁定元件71和嵌接元件72的形状配合装置71a、72a能够形状配合地可松开地嵌接地连接。为了将锁定元件71朝向嵌接元件73预紧,弹簧元件73作用在锁定元件71的材料阶梯上。

在张紧装置60的固定位置,锁定元件71以在纵轴线l的方向上不可移位的方式、特别是以形状配合的方式连接至嵌接元件72。在张紧装置60从固定位置转换到释放位置的过程中,张紧装置60的凸轮63通过张紧杠杆61或张紧轴62旋转。凸轮63在此以凸轮尖与锁定元件71的滑槽轨共同作用。换句话说,通过手动地操作张紧杠杆61使凸轮63转动,使得锁定元件71被抬起。这对应于张紧装置60的释放位置,在该释放位置,调节单元30在保持单元20中能够沿着转向轴31的纵向方向l调节。在张紧装置60的释放位置中,锁定元件71从嵌接元件72解耦。

如图1至图3所示,可调节转向柱10包括用于限制调节单元30的移位运动的止挡体32。此外,止挡体32在调节单元30长度调节时用于改善止挡情况中的止挡特性、尤其是阻尼特性。以下借助图4至图7详细探讨止挡体32的设计方案。稍后将借助于图1至图3更详细地探讨在装配状态中的止挡体32。

根据图4至图7,止挡体32长形地构造。止挡体32包括两个纵向侧91、两个宽度侧92和体厚93。止挡体32在纵向侧91上分别具有体拱入部94。在此,体拱入部94向止挡体32的体中心的方向构造。此外,止挡体32具有第一止挡体端部和第二止挡体端部,它们在止挡体32的纵向上彼此对置地布置。

止挡体32包括第一止挡区段33,该第一止挡区段包括两个第一子区段34和位于这两个第一子区段之间的第一中间区段35。第一止挡区段33形成第一止挡体端部。第一子区段34形成为凸状,而第一中间区段35形成为凹状。

此外,止挡体32具有第二止挡区段36,该第二止挡区段构成第二止挡体端部。因此,止挡区段33、36在止挡体32的纵向方向上彼此对置地布置。换句话说,止挡区段33、36分别构成止挡体32的端侧。第二止挡区段36包括两个第二子区段37和位于这两个第二子区段之间的第二中间区段38。第二子区段37凸形地构造,并且第二中间区段38凹形地构造。

凸形的子区段34、37在止挡区段33、36上在止挡体32的纵向上向外拱起地构成。凸形的子区段34、37在止挡区段33、36上分别形成两个材料隆起部。凹形的中间区段35、38在止挡区段33、36上沿止挡体32的纵向向内拱曲地构造。各个凹形的中间区段35、38在相应的止挡区段33、36上形成材料凹入部。止挡区段33、36叉形地构造。

止挡区段33、36可以绕中心横轴线q镜像对称地构造在止挡体32上,该横轴线横向于止挡体32的纵向侧91设置。此外,止挡区段33、36可以围绕沿止挡体32的纵向设置的纵向中心轴线z镜像对称地构造在止挡体32上。此外,止挡区段33、36可以围绕竖直中心轴线v在止挡体32上镜像对称地构造,该竖直中心轴线设置成垂直于纵向中心轴线z并且垂直于中心横轴线q。

如图4至图7所示,子区段34、37分别具有半径r1,而相应的中间区段35、38具有另外的半径r2。子区段34、37的半径r1构造成大于中间区段35、38的另外的半径r2。也可设想,子区段34、37的半径r1和中间区段35、38的另外的半径r2大小相同。此外,可设想的是,子区段34、37的半径r1构造为小于中间区段35、38的另外的半径r2。子区段34、37可以分别具有不同大小的半径,这些半径大于相应的中间区段35、38的另外的半径r2。

此外,止挡体32具有用于固定在调节单元30上的具有轴线的贯穿开口39。贯穿开口39的轴线在此相应于中心横轴线q,如前所述。贯穿开口39由通孔构成。子区段34、37分别包括顶点41,该顶点与贯穿开口39的轴线具有第一距离l1或第二距离l2。

根据图4至图7,子区段34、37的各个顶点41的第一距离l1和第二距离l2具有相同的值。换言之,子区段34、37的顶点41到止挡体32的中心横轴线q具有相同大小的距离l1、l2。在此,第一止挡区段33的顶点41相对于贯穿开口39的轴线具有第一距离l1。此外,第二止挡区段36的顶点41相对于贯穿开口39的轴线具有第二距离l2。

此外,止挡体32包括材料凹部39a,该材料凹部围绕贯穿开口39构造在止挡体32中。材料凹部39a从止挡体32的第一侧面44出发向内构造。换句话说,材料凹部39a从止挡体32的第一侧面44出发朝向止挡体32的体中心的方向构造。材料凹部39a弓形地、尤其圆形地构造。材料凹部39a也可构造成有角的。

材料凹部39a在贯穿开口39上构成沉陷部,以便在固定止挡体32时使未示出的固定元件、例如剪切栓沉入。在此,固定元件可以这样沉入,使得该固定元件在装配状态下不突出于止挡体32的第一侧面44。剪切栓的栓头因此被容纳在材料凹部39a中。

如图5所示,止挡体32包括加强区段42,其局部地增大止挡体32的体厚93。加强区段42形成在止挡体32的第二侧面45上。第二侧面45在止挡体32上与止挡体32的第一侧面44对置地布置。加强区段42构造为从止挡体32的第二侧面45突出。加强区段42通过材料阶梯、尤其是凸起构成。加强区段42形成为从止挡体32的第二侧面45向外逐渐变细。加强区段42也能够尤其非逐渐变细地构造为具有垂直地从止挡体32的第二侧面45突出的多个侧壁。加强区段42可以构造为倒圆的。加强区段42在止挡体32上包围贯穿开口39地构造。

加强区段42具有贴靠面46。此外,加强区段42包括多个材料凹部47。具体地,加强区段42具有四个材料凹部47。在此,在材料凹部47之间构造梁48、尤其四个梁48,这些梁在一个部位处相接。材料凹部47和梁48共同形成蜂窝结构。

通过材料凹部47,加强区段42进而止挡体32在止挡情况下能够更好地弹性变形。加强区段42也可以具有多于四个的材料凹部47和/或多于四个的梁48。也可能的是,加强区段42具有少于四个的材料凹部47和/或少于四个的梁48。材料凹部也可以蜂窝状地构造,特别优选六角蜂巢状地构造。替代地,材料凹部能够华夫饼状地构造。

通常可以考虑的是,止挡体32可以具有多于一个的加强区段42。例如,加强区段42可以形成在止挡体32的第一侧面44和/或第二侧面45上。

根据图8示出了一种止挡体32,它与根据图4至图7的止挡体32不同地具有较长的基体。具体地,根据图4至图7,第一子区段34的顶点41与贯穿开口39的轴线具有第一距离l1,并且第二子区段37的顶点41与贯穿开口39的轴线具有第二距离l2。在此,第一距离l1大于第二距离l2。因此,距离l1、l2具有不相等的值。在此,第一止挡区段33的顶点41比第二止挡体36的顶点41离止挡体32的横轴线q更远。

另外的区别在于,根据图8的止挡体32的加强区段42设计得比根据图4至图7的止挡体32的加强区段42更大,尤其更长。

根据图1至图8的止挡体32可以由塑料和/或弹性体构成。具体地,止挡体32可由热塑性聚氨酯构成。止挡体32还可以由具有在40与80之间的肖氏d硬度值的材料构成。止挡体32也可以由具有50至60、尤其55至65的肖氏d硬度值的材料构成。还可以想到的是,止挡体32由具有64的肖氏d硬度值的材料构成。硬度值根据diniso7619-1在15秒的保持时间下对材料的测试得出。

此外,止挡体32可以由一种材料构成,该材料具有在20%和60%之间、尤其在30%和50%之间的压缩永久变形。该百分比根据材料的按照diniso815在23℃和24小时的加载时间的压缩变形试验得出。

图1至图3示出了在装配状态下的根据图4至图7的止挡体32。止挡体32通过固定元件95、尤其螺钉、固定销或剪切栓与引导元件77位置固定地连接。换句话说,止挡体32通过能量吸取装置80与调节单元30的套管49连接。如在图1中所描述的那样,保持单元20具有纵向开口28、尤其纵向缝。如图1和图2所示,止挡体32设置在纵向开口28中。止挡体32以这样的方式布置在保持单元20的纵向开口28中,即,调节单元30可以沿转向轴31的纵向方向移位。保持单元20的纵向开口28形成相对于止挡体32的配合止挡21,该配合止挡限制了调节单元30的移位运动。通过保持单元20的纵向开口28限定或确定在用于转向柱10的长度调节的两个移动方向上的最大移动行程。为了限制调节单元30的移位运动,止挡体32与配合止挡21共同作用。

通常,可调节转向柱10可以具有至少两个止挡体32。在此,第一止挡体32可以限制调节单元20的纵向方向上的长度调节或移动行程。第二止挡体32可以限制高度调节,特别是限制保持单元20和/或调节单元30在高度方向上的移动行程。此外,第一止挡体32可以缓冲调节单元20沿纵向方向的移位运动。可以想到的是,可调节转向柱10包括多于两个的止挡体32。

附图标记说明

10可调节的转向柱

20保持单元

21配合止挡

22保持元件

23固定机构

24侧壁

25侧壁

26长孔

27开口

28纵向开口

30调节单元

31转向轴

31a轴端部

32止挡体

33第一止挡区段

34第一子区段

35第一中间区段

36第二止挡区段

37第二子区段

38第二中间区段

39贯穿开口

39a材料凹部

41顶点

42加强区段

44第一侧面

45第二侧面

46贴靠面

47加强区段的材料凹部

48梁

49套管

60张紧装置

61张紧杠杆

62张紧轴

63凸轮

64倾斜销组件

641倾斜销

65支撑盘

70固定装置

71锁定元件

71a形状配合装置

72嵌接元件

72a形状配合装置

73弹簧元件

74固定开口

75剪切栓

76锁定杠杆

77引导元件

80能量吸取装置

81保持型材

82狭槽

91纵向侧

92宽度侧

93体厚

94体拱入部

95固定元件

r1半径

r2另外的半径

l纵轴线

l1第一距离

l2第二距离

q中心横轴线

v竖直中心轴线

z纵向中心轴线

再多了解一些
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