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用于将天线模块固定在车辆上的单手安装系统的制作方法

文档序号:24942064发布日期:2021-05-04 11:35
用于将天线模块固定在车辆上的单手安装系统的制作方法

本发明涉及汽车装配领域。特别地,本发明涉及一种用于将天线模块固定至车辆的单手安装系统,并且涉及一种包括单手安装系统的车辆。

天线模块、尤其是智能天线模块被广泛地实施为车辆中的独立远程信息处理单元,并且表示车辆与外部信息载体(例如基础设施(wifi,wlann/ac)、其他汽车(wlanp)、智能手机(btle和wifi)、蜂窝网络(lte/umts)、卫星导航(gnss)或无线电广播(am/fm))之间的接口。为了将天线模块安装至车辆,可以在天线模块的pcb(印刷电路板)中设置孔,以允许使用螺钉或其他工具将其紧固至车辆。

本发明的目的是提供一种用于将天线模块固定至车辆的简单、高效且紧凑的安装解决方案。

该问题通过根据独立权利要求的主题解决。从属权利要求、以下描述和附图示出了本发明的实施例。

根据第一方面,提供了一种用于将天线模块固定至车辆的单手安装系统。该系统包括可滑动杆和可旋转锁定装置。

通过应用单手安装系统将天线模块固定至车辆或从车辆释放,可滑动杆被配置成实行平移运动,该平移运动可以通过在单手操作下推动或拉动可滑动杆的开放端而被驱动。

可旋转锁定装置被配置成与可滑动杆接合。可旋转锁定装置被布置成与可滑动杆直接接触。平移运动因此可以被传递并进一步驱动可旋转锁定装置旋转或枢转。换言之,可旋转锁定装置被配置成将可滑动杆的平移运动转化或转换为可旋转锁定装置的旋转运动。

根据实施例,可滑动杆包括齿条或者至少包括齿条区域。相应地,可旋转锁定装置包括齿轮,该齿轮邻近齿条或齿条区域布置,使得可旋转锁定装置与可滑动杆的齿条接合。

替代性地,可滑动杆的接触表面与可旋转锁定装置的接触表面之间增大的摩擦也可以允许从可滑动杆的平移运动到可旋转锁定装置的旋转运动的转化。

根据另一个实施例,可滑动杆布置在车辆的框体的腔体中,并且在车辆的车顶下方。

布置在车辆车顶下方的框体的腔体可以被设计为凹槽,该凹槽的宽度可以被限定成与可滑动杆的宽度相同。腔体的限定的宽度防止可滑动杆与可滑动杆的纵向延伸垂直的横向运动。

也可以限定腔体的长度,使得腔体被配置成使可旋转锁定装置的平移运动停止,并且天线模块可以被紧密且适当地紧固至车辆的车顶。可滑动杆的限定的长度使得能够实现天线模块的可再现且坚固的安装。

根据另一个实施例,可滑动杆进一步包括凹部和端部区段,该凹部被配置成接纳框体的肋状物,该端部区段被配置成装配在框体的腔体的狭槽中。可滑动杆和可滑动杆的端部区段被配置成产生阻力变化和触觉反馈,这进而可以指示完成平移运动或完成天线模块安装。

阻力变化可以由可滑动杆的固定天线模块的平移运动引起。阻力从凹部与框体的肋状物相交的点开始,并且增大,直到突然减小或释放,这指示框体的肋状物完全布置在可滑动杆的凹部中,并且可滑动杆的端部区段布置在腔体的狭槽中。阻力变化可以作为触觉反馈反映给安装操作员,从而清楚地指示安装过程是否完成。这种触觉反馈可以显著地提高安装天线模块的坚固性和效率。

根据另一个实施例,单手安装系统进一步包括至少一个支撑元件,例如两个支撑元件。支撑元件被配置成将可滑动杆安装到框体的腔体,并防止可滑动杆与可滑动杆的纵向延伸垂直的运动。

根据另一个实施例,可旋转锁定装置布置在车辆的框体中的第一凹部和车顶中的第二凹部中。

根据另一个实施例,可旋转锁定装置包括圆柱形本体,在该圆柱形本体的第一端处具有突出部,该突出部布置在车辆的车顶上。

根据另一个实施例,可旋转锁定装置的突出部被配置成将天线模块固定在车辆上。

具有突出部的可旋转锁定装置被配置为单手安装系统的唯一部件,该单手安装系统布置在车辆的车顶上。因此,这使得能够对用于固定天线模块的安装系统进行紧凑设计。

根据另一个实施例,可滑动杆被配置成在将所述天线模块固定到车顶上时实行从第一位置到第二位置的平移运动。相应地,可旋转固定装置的突出部被配置成从第三位置枢转到第四位置。

可滑动杆的第一位置与突出部的第三位置相关联,表示天线模块未固定至车辆。在第一位置或第三位置,可滑动杆的开放端被布置成远离框体的腔体,框体的肋状物未布置在可滑动杆的凹部中,并且可滑动杆的端部区段未布置在腔体的狭槽中。可滑动杆移动灵活。

可滑动杆的第二位置与突出部的第四位置相关联,表示天线模块紧密地固定至车辆。在第二位置或第四位置,可滑动端的开放端被推动以靠近框体的腔体,框体的肋状物完全布置在可滑动杆的凹部中,并且可滑动杆的端部区段布置在腔体的狭槽中。可滑动杆被固定。

可滑动杆从第一位置到第二位置的平移运动可以直接转化为可旋转锁定装置的旋转运动,并进一步转化为突出部从第三位置到第四位置的枢转。

根据另一个实施例,突出部在第三位置与第四位置之间的枢转角度在90°与180°之间。

突出部的最大枢转角度可以取决于腔体的长度或可滑动杆的长度。较小的枢转角度和较短的可滑动杆可以产生更紧凑的安装系统。

根据第二方面,提供了一种包括单手安装系统的车辆。

参考根据下文描述的附图的实施例,这些和其他方面将变得清楚并得以阐明。在以下描述中,参考示意性附图来说明示例性实施例,在附图中:

图1示意性地示出了根据实施例的用于将天线模块固定至车辆的单手安装系统的后视图,

图2示意性地示出了根据实施例的用于将天线模块固定至车辆的单手安装系统的侧视图,

图3示意性地示出了根据实施例的用于将天线模块固定至车辆的单手安装系统的俯视图,

图4示意性地示出了包括根据实施例的单手安装系统的车辆。

图1示出了单手安装系统100的后视图,该单手安装系统被配置成将天线模块固定至车辆。单手安装系统100包括可滑动杆110、可旋转锁定装置120、以及两个支撑元件130,该可滑动杆具有齿条115区域,该可旋转锁定装置被布置成邻近该齿条115区域。

可滑动杆110布置在框体200的腔体210中,并且以开放端侧向突出到框体200的外部。腔体210被设计为凹槽,该凹槽的宽度与可滑动杆110的宽度相同,以防止可滑动杆110与可滑动杆110的纵向延伸垂直的横向运动。腔体210的长度比可滑动杆110的长度短,并且还可以被限定,使得当天线模块固定至车辆时,腔体210可以使可旋转锁定装置120的平移运动停止。

可旋转锁定装置120包括齿轮,该齿轮与该可滑动杆110的齿条115接合。

支撑元件130被固定在腔体210上,可滑动杆110放置在该腔体内部。可滑动杆110然后被安装至腔体210,并且可以防止该可滑动杆沿与可滑动杆110的纵向延伸垂直的方向移动。

此外,可滑动杆110可以实行在以下两个位置之间的平移运动:第一位置111或“偏离位置”,其中可滑动杆110的开放端被布置成远离框体的腔体,并且天线模块未固定或可以从车辆完全释放;以及第二位置112或“就位位置”112,其中可滑动杆110的开放端更靠近腔体210,并且天线模块被固定至车辆。当将天线模块固定至车辆时,可滑动杆110被单手推向腔体210,并实行从第一位置111到第二位置112的平移运动。

图2示出了图1所示的单手安装系统100的侧视图。可以观察到,单手安装系统100布置在框体200的内部且在其下面,该框体布置在车辆的车顶300下方。可滑动杆110进一步包括凹部113,当可滑动杆110被推到第二位置112并且天线模块被安装时,该凹部可以接纳框体的肋状物201。

另外,可滑动杆110进一步包括端部区段114,该端部区段被配置成当可滑动杆110被推到第二位置112并且天线模块被安装时,该端部区段装配在腔体的狭槽202中。

在图2中,可旋转固定装置120包括圆柱形本体和突出部126,这在图3中更详细地示出。通过圆柱形本体,可旋转锁定装置120布置在车辆的框体200中的第一凹部和车顶300的第二凹部中。因此,可旋转固定杆是单手安装系统100的唯一部件,该单手安装系统布置在车辆的车顶300上,并且被配置成通过对天线模块进行固定而与天线模块直接接触。

在图3中,单手安装系统100的俯视图示出了天线模块160可以通过可旋转固定装置120固定至车辆的车顶300,该可旋转固定装置进一步包括突出部126,该突出部布置在圆柱形本体(也在图2中示出)的第一端和车辆的车顶300上。

可旋转锁定装置120具有两个位置:第三位置121和第四位置122,在第三位置,突出部126未布置在天线模块160上,并且天线模块126未固定或者可以从车辆完全释放,在第四位置,天线模块160通过突出部126而固定至车辆。

由于可滑动杆110的平移运动可以经由接合的齿条115和齿轮转化成可旋转锁定装置120的旋转运动,所以可旋转锁定装置120的第三位置121和第四位置122分别与可滑动杆100的第一位置111和第二位置112相关联。换言之,当固定天线模块160时,可滑动杆110被单手从框体200的侧面推动,并实行从第一位置111到第二位置112的平移运动,使得可旋转锁定装置120的旋转运动和突出部125围绕90°与180°之间的枢转角度从第三位置121到第四位置122的枢转。

图4示出了车辆500,该车辆包括单手安装系统100和天线模块160,该天线模块通过该单手安装系统100而被固定在车辆500的车顶上。

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